I线）远距离控制岔道：—由调度员在调度密集中控制。 电动机→减速器或电磁铁→转辙机构

　　1、作用：（1）衔接两条线-基本轨 3-转辙机构 4-撤岔 5-过渡轨 6-护轮轨

　　1-尖轨 2-基本轨 3-转辙机构精4选-课撤件岔ppt 5-过渡轨 6-护轮轨

　　理想坡度（等阻坡度）：重列车下坡时的运行阻力 等于空列车上坡时的运行阻力，此时，所需的牵引 力也相等，可以充分利用电动机的容量。

　　（3）原则①外轨不动，内轨向弯曲中心移动ΔSg ②在直道与弯道过渡段加宽，加宽值ΔSg 缓和线 ) S g

　　(3)方法：在缓和线内进行外轨抬高，将它作为3‰~10‰的坡度，缓和线综合取大值得设计缓和线长度。

　　双轨线路的外侧、中间和内侧的精加选宽课值件:pp3t 00 300 100mm

　　安装间距：轨枕间距为0.7~0.9m，遇钢轨接头处，钢轨接头不放 在轨枕上，此处轨枕间距加密0.7m。

　　倾角10°的斜坡上，在底板上开挖轨枕沟， 沟深≈2/3轨枕厚，道床的厚度δ 50 mm。

　　（4）接轨零件： （钢轨和钢轨之间的）连接件：鱼尾板，螺栓 → 在纵方向连接钢轨→形成轨道 （钢轨在轨枕上的）固定件（扣件）：道钉，钉头 → PG电子模拟器 PG电子网站把钢轨固定在轨枕上，保持一定的轨距。

　　由于钢轨是电流回路组成之一，为了减少钢轨接头处 的电压降，所以在鱼尾板上要固定铜片或者用导线焊 接上。牵引大容量矿车时，在钢轨接头处、弯道和道 岔地点的钢轨下面，均应铺设铁垫板（为了增加连接 强度及增大受压面）。

　　国外矿井轨道的铺设：把4~5节轨道焊接在一起称一 组，组于组之间再用鱼尾板和螺栓联在一块。优点： 提高运行速度，减少车轮与钢轨的撞击次数，提高导 电性。缺点：不易拆卸和维修。

　　三．外轨抬高：发生在弯道处。 （1）原因：由于离心力作用，可能发生翻车。 （2）外轨抬高值：

　　太小（ 3‰）：巷道排水困难 过大（ 10‰）：阻力大，电机车所需 的牵引力大

　　长度：轨枕长度因轨距不同而异（轨距：两根钢轨轨头内侧之 间的间距）。轨枕长度≈2×轨距。

　　②防止轨枕在纵横方向移动 ③缓冲:（间隙)减少车轮对轨道冲击 ④调节轨面高度（如果地面不平）。 材料：坚固，不潮解（不因潮湿而分解），不积水（不存水） →最好是碎石，块度为20~40mm（块度太大，轨枕在上 容易移动，太小不够坚固，受压，易滑坡） 道床的铺设： 水平及10°的巷道，道床的厚度δ150 mm。

　　当电机车牵引矿车时，有两个轴距，用较大的一个Sz 计算 （电机车与矿车比较）

　　（1）原因：为了减小车轮在轨道上的运行阻力和磨损，前轮对 的外轮压向外轨，后轮对的内轮压向内轨，必须在弯道处进 行轨距加宽。

　　（3）弹簧—压簧代替转辙机构，使用条件：车辆的运行方向（线/3 渡线°15’, 11°25’16”, 9°31’38” 12 ,9 , 20— 曲率半径R: 单位m 左，右表示：左单、右单；左渡、右渡

　　减少运行阻力和轮缘磨损：S g Sl 防（止4）车标轮准左轨右距摆动：SgSl 10mm

　　定义：线路的坡度是线路纵断面上两点的高差与其间距之比， 通常以千分数表示‰

　　DK-单开 DC-对称 DX-渡线 –轨型：kg/m表示 1/4，1/3，1/5 –撤岔号码 M(道岔型号)岔心角半角的正切值的二倍：