船舶的稳定运行,离不开持续、可靠的电力供应。无论是保障豪华游艇的舒适,还是维持商用船舶的关键辅助系统运转,一套性能卓越、坚固耐用的船用发电机组都是其不可或缺的核心。菲亚特动力科技船用辅机系列,正是为应对这一普遍需求而生。该系列集出色的动力性能、极高的运行可靠性与前沿的可持续设计理念于一体,为各类船舶构建动力基石。
菲亚特动力科技C16船用辅机基于成熟的C16 600推进发动机开发,以13升发动机的紧凑尺寸,实现了16升发动机的强悍性能与耐久性。其额定功率高达331kWm @ 1500rpm,按照ISO 8528标准具备10%的过载能力,确保为大型游艇与商用船只提供充足、不间断的主用电源。
全新的C16 船用辅机满足IMO Tier 2、EPA Tier 3及中国GB2等全球多地的严格排放法规,在提供强劲动力的同时,践行环保承诺。长达600小时的维护间隔与灵活的冷却系统选配,进一步保障了其出勤率与工况适应性。
NEF系列发动机堪称菲亚特动力科技发动机家族在游艇和商用船领域的“明星产品”,应用极为广泛。它涵盖四种不同排量,提供机械喷油和电控喷油两种版本。该系列船用辅机配备先进的机械燃油泵喷射系统与电控共轨系统,带来高可靠性、低油耗,且保养间隔长达600小时。
N67船用辅助发动机满足Stage V排放法规的版本,无需复杂后处理系统即可合规,功率达129kW @ 1500rpm,是船用应急发电机(150KVA)及各类泵机等辅助设备的理想选择。这一特性极大地拓宽了其在河流、运河、湖泊等内河航行船舶中的应用前景,以经济高效助力绿色内河航运。
船用辅机Cursor系列优势显著,它采用电控共轨系统,不仅易于维护,效率还极高,结构坚固,运行时低振动、低噪音。凭借CURSOR尖端技术,可靠性高、性能卓越。
C9船用辅机排量8.7升,主用功率范围192kWm至276kWm,可无限制使用,还能依ISO 8528标准提供10%过载,兼具低油耗、低环境影响特点,适用于特定功率的船用辅助发电机。
该系列发动机配备先进诊断设备,维修便捷,机油和滤清器更换间隔长达600小时。结合其固有的低油耗特性,共同塑造了极具竞争力的低总体拥有成本,设计上集成多种部件,选配件丰富,满足多样需求,为客户带来长期价值。
菲亚特动力科技船用辅机系列以其多样化的排量布局与精准的技术配置,全面覆盖了不同船舶的电力需求。它们不仅是提供电力的机器,更是提升船舶整体可靠性、运营效率与环保表现的关键组成部分。菲亚特动力科技正以其深厚的工程底蕴与创新精神,持续为船舶行业注入可靠、清洁、高效的澎湃动力,守护每一片水域的航行梦想与商业价值。
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在近日于上海召开的第九届中国零排放重型动力总成峰会上,菲亚特动力科技亚太、中东及澳大利亚区域技术负责人Marco ROSSOTTO发表了题为《弥合减排目标:重型车辆应用的多元燃料性能优化方案》的主题演讲,为行业提供了一套务实可行的技术方案。 菲亚特动力科技亚太、中东及澳大利亚区域 技术负责人Marco ROSSOTTO 面对迫在眉睫的监管压力,Marco ROSSOTTO指出,2027-2030年间全球95%的市场将进入高强度排放监管阶段,重型商用车面临分阶段、大幅度的二氧化碳减排硬性要求。在此背景下,单一技术路径难以应对所有场景,建立多元化的动力解决方案体系显得尤为重要。 在纯电动基础设施完善之前的过渡阶段,混合动力架构展现出特殊的战略价值。Marco ROSSOTTO对比分析了插电式混合动力与增程式电动等多种技术路径。他指出,增程式电动架构在二氧化碳减排方面效果显著,且与纯电动平台共享技术基础,既能缓解用户里程焦虑,又能为未来向纯电动的平滑过渡做好技术准备。 对于天然气和氢燃料内燃机,菲亚特动力科技展示了通过技术创新持续优化效率的可行方案。以XCURSOR 13发动机平台为例,通过燃烧室设计优化、涡轮匹配改进及专用部件开发,不仅提升了天然气发动机的热效率,还为氢气发动机异常燃烧的技术难题提供了解决方案的方向。 针对甲醇和乙醇这类液态替代燃料,Marco ROSSOTTO客观分析了其作为“净零碳”燃料的潜力与限制。他指出,这类燃料的高蒸发热值对喷射系统提出特殊要求,而较低的辛烷值也限制了压缩比提升。为此,菲亚特动力科技开发了新一代多燃料气缸盖及进气系统设计,能够以最小化改造成本适配多种燃料,显著提高了PG电子官方网站 PG电子网址燃料灵活性。 在通向零排放的道路上,多元燃料优化方案是基于全球基础设施现状与客户真实需求的务实选择,更是面向未来的战略布局。通过持续创新,菲亚特动力科技致力于让传统动力焕发新生,为不同重型应PG电子官方网站 PG电子网址用场景提供切实可行的减碳路径。[详细]2026-01-29 12:05
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