根据欧洲风电场数据，平均每30台风电机组需要一艘专业运维船。而我国现役运维船舶中，船东为降低成本往往选择改装二手交通船、锚艇等海工工作船作为单体普通运维船，在海况适应能力、靠泊能力等关键性能上与专业运维船存在较大差距。目前，全球有400多艘专业运维船，而中国专业运维船不足30艘，暂无投入运营的运维母船，在建运维母船9艘。中国专业风电运维装备的建设仍滞后于我国海上风电行业的发展，专业双体运维船、大型风电运维母船（SOV）新建造订单有望增长。

　　近年来，受能源结构变化影响，我国海上风电行业建设如火如荼，海上风电装机容量快速增长，带动海上风电运维船行业需求旺盛。

　　根据数据显示，截至2023年，我国海上风电累计装机37.9GW，同比增长23%，在全球占比约50%，连续四年全球排名第一，新增装机容量为7.08GW，同比增长38%；2024年一季PG电子 PG平台度，全国海上风电新增并网容量69万千瓦，累计并网容量3803万千瓦。

　　海上风电运维是在海上风电场建成并网发电后，通过持续的巡视、维护和服务，确保海上风电场的正常运行发电。由于海上风电机组工作环境更为复杂恶劣，齿轮箱和发电机故障率较高，导致海上风电综合运维成本较高，是陆上风电项目的2-3倍，占全生命周期成本20%-25%。以闽粤地区海上风电项目运营期内年均运营成本150元/kW进行测算，我国海上风电运维市场规模将从2018年5亿元扩大至2025年82亿元，预计2030年接近200亿元。

　　随着海上风电向深远海域发展，通航效率要求提高、海上作业环境更复杂，对风电运维船专业性能要求逐渐提高。近海风场将主要采用双体运维转运船，而海远海风电场则需要运维母船与运维转运船相结合。目前，全球有400多艘专业运维船，而中国专业运维船不足30艘，暂无投入运营的运维母船，在建运维母船9艘。

　　而且，我国海上风电运维船船东主要为PG电子官方网站 PG电子网址风电运维商，但是由于第三方运维服务商相对公正客观、排他性较低，未来有望获取更多的市场份额。

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　　第十三章2024-2031年中国海上风电运维船行业进入壁垒与投资风险分析